accForum

[mopar58]

J'ai hésité à mettre dans la rubrique Custom, mais au sens strict du terme, c'est un custom. Enfin, un très léger custom. Ce qui savent où la voiture a été customisée, ne dévoilez pas trop vite la réponse ! En tout cas, je la trouve d'une grande classe, dommage que Chrysler ne l'ait pas sortie comme ça à l'époque.

[CAPITAINE TAVERN]

C'est vrai quelle est d'une grande classe

[LE SAOUT Yvon]

elle est même en avatar sur le forum
suspence suspence ...
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[phil64]

Moi j'ai vu mais je me tais ...
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Imperial 1957 Crown convertible
Dodge Ramcharger 1988 "daily driver"





Mettre des photos sur le forum ? http://www.accf.com/forum/viewtopic.php?t=4184

[LE SAOUT Yvon]

non ce n'est pas un container poubelle vert pour déchets verts ...
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[mopar58]

L'ironie de l'histoire, c'est que le modèle de base ayant servi à la customisation s'appelle Imperial ... Custom ... !!!

[lex]

Ah l'évolution des appellations au fil du temps ...

A l'origine, les constructeurs fabriquaient d'abord des châssis, des moteurs et des trains roulants. Le client achetait donc un châssis et il se rendait ensuite chez un carrossier pour faire installer une carrosserie.
Les années passant, certains constructeurs ont noué des relations privilégiées avec tel ou tel carrossier (comme GM avec Fisher), certains autres ont développé leur propre atelier de carrosserie (parfois en prenant le contrôle d'un carrossier). Mais le client pouvait toujours choisir un châssis nu à faire carrosser à sa convenance, sur mesure ; expression que les américains traduisaient par "custom built".

Dans les années 1930, certains constructeurs (comme Lincoln ou Chrysler) proposent ainsi deux gammes de modèles : les modèles "standard", c'est à dire assemblés par le constructeur dans ses ateliers, et les modèles "custom", c'est à dire carrossés à l'extérieur de l'usine par un carrossier autorisé par l'usine.

Chez Chrysler, il y a d'ailleurs trois types de modèles pour la série Imperial en 1931 :



- Standard Factory, c'est à dire avec des carrosseries "usine", qui sont en fait fabriquées par Briggs (Sedan, Close-Coupled Sedan et Limousine Sedan);
- Semi-Custom, avec des carrosseries personalisées fabriquées par LeBaron (Roadster, Dual Cowl Phaeton, Coupe, Convertible Coupe);
- Individual Custom, avec des carrosseries spéciales réalisées à l'unité (notamment par Locke, Derham, Murphy, et même l'allemand Drauz).
La production de la Chrysler Imperial de 1931 est de 2778 Standard Factory, 330 Semi-Custom et 99 châssis nus.

C'est en 1934, avec l'Airflow, que Chrysler utilise le terme "Custom" pour désigner une série de modèles à la finition supérieure. Cette année là, la série Imperial se décompose en trois sous-séries :
- Imperial Airflow : modèles supérieurs de la gamme Chrysler sur empattement de 3,25 m (produits à 2277 exemplaires);
- Custom Imperial Airflow Series CX : modèles à empattement long de 3,72 m (106 exemplaires);
- Custom Imperial Airflow Series CW : modèles spéciaux construits sur commande (67 exemplaires).



En 1935, Chrysler rebaptise les modèles à empattement long "Imperial Custom" pour les distinguer des modèles spéciaux qui conservent l'appellation de "Custom imperial" (nuance subtile s'il en est).

Pour 1938, et ses nouveaux modèles qui abandonnent la ligne si controversée de l'Airflow, Chrysler ne distingue plus ses modèles Imperial que par la longueur de leur empattement : les "Imperial" ont un empattement de 3,07 m, les "Custom Imperial" un empattement de 3,65 m ... exit l'appellation "Imperial Custom".



Et en 1940, Chrysler abandonne l'appelation "Custom" ; les Imperial sont désormais des "Crown Imperial", jusqu'en février 1942 quand la production civile est entièrement arrêtée pour laisser place à l'effort de guerre. A la reprise de la production civile en 1946, seule la Crown Imperial (une limousine à 8 places sur empattement de 3,70 m) figure dans la gamme. Il faut attendre la 2° Série de 1949 pour voir réapparaître une Imperial (une sedan 4 door sur empattement de 3,34 m). L'appellation "Custom Imperial" réapparaît en 1953 en remplacement de la simple Imperial.

Et en 1955, Chrysler décide de séparer les modèles "Imperial" de sa gamme pour en faire sa division de prestige. Deux modèles sont alors proposés : l'Imperial sur empattement standard de 3,30 m et la "Crown Imperial" sur empattement long de 3,80 m. En 1957, le modèle "de base" est décliné en trois sous-séries : Imperial, Crown et LeBaron. Le modèle à empattement long conserve l'appellation de Crown Imperial.
Ce n'est qu'en 1959 que le modèle de base adopte l'appellation de "Custom". Mais dès 1964, cette appellation est définitivement abandonnée.

[mopar58]

[lex]

J'ai corrigé le texte ... je m'étais basé sur la nouvelle carrosserie et je n'avais pas fait attention à cette subtilité.

[mopar58]

Une des illustrations de lex donne la réponse quant à l'endroit où la Custom a été customisée.

A noter qu'en 1964, ce n'est pas la dénommination qui est abandonnée à proprement parler, mais carrément toute la gamme (il ne reste plus que les Crown et les LeBaron).

[mopar58]

D'autres photos de cette "Custom" customisée :






Par rapport à l'époque où elle était aux USA, elle a reçu une nouvelle robe noire de toute beauté (un cauchemar à maintenir propre).